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汽车产业长期向好态势未变 下半年有望恢复到常态 [复制链接]

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重庆青光眼手术专家

      来源:证券时报
      
      作者:韩忠楠
      
      近期,从到地方政府,一系列利好政策密袭汽车行业。一时之间,汽车市场俨然成为了刺激消费、稳定经济的主阵地。与此同时,上下游的企业也在加紧复工复产,奋力恢复至常态运转。在整体向好的趋势下,下半年中国汽车产业该如何走?市场的走势如何?成为了行业内关注的焦点。
      
      日前,中国汽车工业协会常务副会长、秘书长付炳锋接受了证券时报记者的独家专访,在他看来,虽然短期内疫情给汽车产业带来较大冲击,但产业长期稳定向好的态势没有发生改变,预计下半年汽车消费会恢复到平稳状态,汽车产销量也会随之恢复到去年同期水平,甚至会高于去年同期。
      
      下半年市场有望企稳
      
      汽车工业作为国民经济的支柱产业,影响着中国整体的经济走势。那么,在一系列利好政策的激励下,下半年中国汽车市场的走势如何?市场会恢复到何种程度呢?
      
      付炳锋告诉记者,要想判断下半年或2020年全年中国汽车市场的走势,首先要冷静地追溯2019年汽车市场的情况。
      
      “2019年7月,受到国五、国六切换和新能源汽车补贴退坡的双重影响,汽车产销下滑幅度增大,但到年底,下滑幅度已趋于平缓,行业内普遍对于2020年全年产销的预判是与去年持平或下降2%左右,即便是最悲观的看法也仅是下降8%左右。”付炳锋告诉记者,但疫情的突袭打乱了市场的回暖节奏。
      
      的确,在疫情爆发的2月,产业界曾盛传疫情让行业按下了“暂停键”,甚至进入“休克状态”。付炳锋告诉记者,跳出产业界来看,疫情对中国经济的影响都是不容小觑的,尤其是在国内疫情得到妥善控制后,国外疫情又开始爆发,将给国内各行各业的复苏带来很大的挑战。
      
      由于汽车产业链较长,涉及到上下游的零部件和原材料企业诸多,导致企业的复工会存在很多制约因素。付炳锋告诉记者,随着各地复工复产的有序推进,目前行业平均日产量已恢复到平时的75%,生产端的难题基本已被克服。
      
      与生产端相比,消费端的恢复则需要一段时间。“中汽协方面判断,二季度中国汽车市场还将处于恢复期,预计今年下半年市场可恢复到常规状态。”付炳锋告诉记者,之所以做出这样的判断,有两方面的原因。一方面,中国汽车产业规模非常庞大,每年2000多万辆的新车销量决定了这个市场的稳定性。
      
      另一方面,在吸取了中国的成功经验后,国际疫情的防控速度或许会相对较加快,汽车产业相关企业的复工复产节奏也会比较快。记者注意到,4月中旬,丰田汽车已经率先恢复在法国的工厂运营。在全球一体化的背景下,这些信号对于中国汽车产业的复苏而言,都是利好。
      
      付炳锋也特别强调,上述判断仅是相对乐观的估计。即便是下半年汽车消费恢复到稳定状态,产业界也不能忽视国际形势的变化,不确定性风险仍然存在。
      
      护航“新能源汽车”
      
      记者注意到,在近期和各地政府发布的刺激汽车消费的政策中,新能源汽车成为“高频词汇”。3月31日,在国务院常务会议上,更是明确提出为促进汽车消费,新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。此消息甫一发布,相关个股大涨。而在汽车行业内,该政策也引起了热议。付炳锋透露道,中汽协方面了解,企业对于这一政策的反应最为强烈,这相当于给整个行业吃下了一颗“定心丸”。
      
      “2019年新能源汽车补贴大幅退坡,给市场带来了一定波动,也让相关企业略显迷茫。大家对于后续的车型规划、经营安排都有些不知所措。如今补贴延期两年,给产业充分的缓冲期。”付炳锋表示。
      
      根据中汽协的数据显示,2019年中国汽车销量为2576.9万辆,其中新能源汽车共销120.6万辆。付炳锋认为,从这个角度来看,新能源汽车的销量还很微薄,市场还处于产业化的发展和提速阶段。作为战略新兴产业,产业内部存在各种各样尚未解决的矛盾是很正常的。而相关政策的出台,就是为了更好地解决这些矛盾。
      
      “现阶段,新能源汽车生产厂商采购成本高和前期投入大,导致最终企业的成本居高不下,因而车辆的成本与消费者能接受的价存在很大差距和矛盾。通常对于一辆中高级车型而言,差价会在2万元到4万元之间,如果是里程在600公里的车型,差价会更高。”补贴大幅退坡,导致了部分企业会出现“卖一辆车赔一辆”的现象,长此以往,企业也就会失去对新兴产业的投入动力。
      
      付炳锋认为,随着新能源汽车相关技术的不断成熟,企业在控制成本方面会有所改善,现有的矛盾也会随之解决。但就目前的情况来看,整个产业的发展还是需要政策之手“补一补,送一程”。
      
      就补贴究竟该如何补的话题,付炳锋提出了新的思路和看法。在他看来,过去政府对新能源汽车的补贴是聚焦于生产企业层面,但未来补贴的天平应向市场端进行倾斜,这样会更加利好于消费者,也会让消费渠道进一步拓宽,对产业发展的全面提速大有益处。
      
      具体来讲,就是要在生产端缩减补贴,引导企业主动降低成本、提高效率,把控好自己的那本“账”。同时,可适当增强对消费端的补贴,例如侧重加强对充电桩、储能装置的补贴,让消费者的用车变得更加划算、便捷。付炳锋认为,目前行业内的很多商业模式还没有成熟,都需要政策的鼓励和引导。“我们希望通过两年的过渡期,新能源汽车产业会更加成熟、稳健。”付炳锋说。
      
      汽车限购可适度松绑
      
      除了在补贴和购置税上进行调整外,近期业内还流传了一种声音:限购城市进行松绑,将优先从新能源汽车市场入手。记者注意到,目前广州等地出台的刺激汽车消费政策中,确实对新能源汽车有所侧重。
      
      对此,付炳锋认为,优先从新能源汽车入手进行限购松绑,既有利于产业的转型,又符合环保的要求。在他看来,汽车限购的松绑有很多可行性思路,可以通过组合拳的形式进行推进。
      
      “汽车限购到底能不能放开,与城市管理的理念有很大关系。”付炳锋告诉记者,交通拥堵的问题并不是仅靠“限购”才能解决的,同时汽车在环保方面也得到了显著的提升,汽车早已不再是影响环境污染的主要因素。
      
      “与十年前相比,城市的基础建设、道路建设都有较大幅度的优化,尤其是互联网技术的兴起,带动了智慧城市和智慧交通的发展,这些都可以改善国内城市的交通拥堵问题。”付炳锋认为,相关部门有必要以更科学、智慧的眼光推进限购的松绑。
      
      他告诉记者,按照中汽协目前的预测,中国的汽车市场的保有量已进入平台期,如何突破这个平台期,是需要新能源汽车和智能网联汽车的加持。如果限购城市能够有所松绑,不仅会拉动汽车消费,促进经济活跃,更会间接带动产品的升级和产业技术的革新。
      
      
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